Rallyrijden met een Alfa Giulia Super
source :: Autovisie 1991 nr. 11 - Ton Roks
DE PREPARATIE. Zeven Nederlandse rally-auto's verschijnen eind juni aan de start van de vierde Pirelli Classic Marathon. Een daarvan is een sneeuwwitte Alfa Romeo Giulia Super, die zal worden bestuurd door Dick Waaijenberg en genavigeerd door Autovisie-redacteur Ton Roks. Voor de preparatie van de Alfa is Arese Tuning verantwoordelijk. Een kijkje achter de schermen.
Voor de preparatie van een competitie Alfa is Nederland een goed land. Er is hier veel ervaring aanwezig, verworven met de bekende witte tornado's van het Squadra Bianca. Daarmee is meteen een van de belangrijkste redenen aangegeven waarom de Autovisie equipe voor een Giulia Super heeft gekozen voor de 3.000 kilometer lange Pirelli Classic Marathon, die te boek staat als de langste en meest enerverende rally voor historische auto's.
Er waren méér motieven om voor de Giulia Super te kiezen: in zijn tijd was het voor zijn cilinderinhoud een van de krachtigste en snelste sedans, met bovendien nog schijfremmen rondom en met een vijfversnellingsbak, wat in een rally een groot voordeel is. De Alfa is bovendien ruim, bij een marathonrally van acht lange vermoeiende dagen geen onbelangrijke factor. Vanwege die grotere 'leefruimte' lijkt een Giulia Super een betere keuze dan een GT Junior. Een Super heeft bovendien een betere stroomlijn dan een GT Junior, waardoor hij tot een ongeveer 10 km/u hogere topsnelheid in staat is.

Lastig te verschalken
Onder de 130 deelnemende auto's bevinden zich acht Alfa's, waaronder een Nederlandse: de Giulia Super van bet team Waaijenberg-Roks. Er zijn drie GTA's bij. Naast de Alfa's staan er maar weinig niet-Engelse auto's op de deelnemerslijst: acht Porsches (bijna allemaal 356's), twee Mercedessen, drie Lancia's, een Peugeot (de Autovisie 404 van verleden jaar, echter met een andere bemanning), twee Fiats (waaronder warempel een 500), een Volvo en last but not least een NSU 1000TT.

Aan de Pirelli Classic Marathon mogen alleen auto's meedoen, die voor 31 december 1965 actief ingezet werden in de rallysport. De door Autovisie ingegeschreven Alfa is een exemplaar van 1965, een type dat in Nederland niet veel gezien wordt. De meeste Giulia's die je hier nog waarneemt zijn van het type Nuova Super, dat in 1974 werd geintroduceerd. Het verschil is gemakkelijk te zien: de Nuova's hebben een kofferdcksel dat vlak is, bij een oude Giulia Super zit er een knip in. De Autovisie Alfa heeft startnummer 18 en is ingedeeld in klasse 3 (voor toerwagens tussen 1301 en 1650 cm3, gehomologeerd na 31/6/1962). Hij bevindt zich daar onder concurrenten van kaliber, zoals de Ford Lotus Cortina van Walter Röhrl-John Davenport en de Alfa Romeo Giulia GTA van Sandro Munari-Maurizio Perissinot. Vooral de GTA is een lastig te verschalken prooi. Niet alleen omdat een man als Sandro Munari achter het stuur zit (hij maakte in de rally-sport furore met de Lancia Stratos en is nu testrijder/PR-man van Lamborghini), maar omdat zo'n Alfa vanwege zijn aluminium bovenbouw erg licht is. Hij weegt 700 kilo en is daarmee zo'n 225 kilo lichter dan onze Giulia. Hij heeft hetzelfde 1,6 liter motorblok, echter met twee bougies per cilinder (net zoals de huidige 75 en 164 Twin Spark), waardoor hij meer vermogen heeft, maar waar een geringere betrouwbaarheid tegenover staat.

Arese Tuning
Een Giulia Super van 1965 levert standaard 98 pk bij 5.500 toeren en weegt 990 kilo. Alfa gafindertijd cen topsnelheidop van meer dan 175 km/h. De Giulia van het team Waaijenberg-Roks wordt geprepareerd door Arese Tuning in Badhoevedorp. een bedrijf dat gespecialiseerd is in Alfa Romeo en waar Marcel Violier de scepter zwaait. Onder andere de snelle Squadra Bianca Giulia Super van Fred Frankenhout komt uit de stallen van Arese Tuning. Dit seizoen zijn drie wedstrijden verreden en ze zijn alle door Frankenhout gewonnen. Marcel heeft door het Squadra Bianca meer belangstelling voor de historische autosport gekregen en doet met graagte ervaring op met een rally Alfa. In zijn bedrijf in Badhoevedorp (020-6595998) staan hem een elektronische vermogenstestbank (type Maha 1989) en een elektronisch Sun-diagnosestation ten dienste, en hij heeft de naam verworven de laatste peekaatjes uit een motor te kunnen peuteren.

Dubbele keelgaten
Wat moet (en mag) er gebeuren om een Giulia Super rallyklaar te maken? Veel, maar niet zo veel als in het Squadra Bianca dat tamelijk liberale reglementen kent. De meeste witte tornado's rijden met tweelitermotoren, een GT 1300 Junior versnellingsbak (vanwege de kortere vijf) en de remmen van de Berlina 2000. Aan een historische rally-auto mag je alleen die dingen veranderen die indertijd, toen de auto's voor rally's ingezet werden, aantoonbaar ook gedaan werden. Dat betekent dat er beslist geen tweeliter-motor gemonteerd mag worden. Maar geen nood: Marcel Violier weet uit de originele 1570cm3 dubbelnokker ruim voldoende vermogen te halen. Uiteraard wordt de motor volkomen uitgewogen en uitgebalanceerd, worden forse gasfabrieken gemonteerd (dubbele Webers, met keelgaten maat40), krijgen de nokken een schemer profiel en wordt de compressie verhoogd en het vliegwiel bewerkt. Marcel Violier belooft ongeveer 110 pk aan de achterwielen, wat op 140 a 145 pk aan de krukas rieerkomt. Er is nog meer uit de 1,6 liter te halen, maar dan komt de betrouwbaarheid in het geding en tijdens een rally als de Pirelli Classic Marathon, met zijn krappe tijdschema's. kan men zich nauwelijks technische problemen veroorloven. Georganiseerde service is verboden. Het reglement zegt dat alleen de rijders en navigatoren reparaties mogen uitvoeren, eventueel geholpen door andere equipes (die daar toch geen tijd voor hebben) en dat alleen gebruik gemaakt mag worden van materialen die in de auto meegevoerd worden. Eventueel rnag de huip van een garagebedrijf worden ingeroepen, maar wie dat nodig heeft, verliest zoveel tijd dat hij een goede klassering we! kan vergeten.

Naast snelheid is betrouwbaarheid dus enorm belangrijk. De achteras wordt van een 50% sper-differentieel voorzien met een zodanig korte eindoverbrenging (8:41) dat de auto vol gas in vijf niet meer dan 170 km/h haalt, maar waar een felle acceleratie tegenover staat, wat voor een rally van veel groter belang is dan topsnelheid. Eind mei kan hij ingereden worden, waama er nog drie weken resten voor het afstellen van vering, demping en wielstanden, een belangrijke klus waarvoor we kunnen putten uit Violiers uitgebreide arsenaal veren, dempers en uit zijn ervaringen met de auto's voor het Squadra Bianca.

Rekenmachine
De reglementen staan toe dat het interieur van de Alfa kaalgemaakt wordt, wat een gewichtsbesparing oplevert die overigens voor een deel teniet gedaan wordt door de rolkooi, die niet alleen de veiligheid belangrijk verhoogt maar de auto ook stijver maakt. Het innerlijk van de Alfa moet voorts worden voorzien van een tweede claxon (zodat de navigator hem kan bedienen), kuipstoelen, vierpuntsgordels, een brandblusser en een hoofdstroomschakelaar. Voor de navigatie is uiteraard een afstandsmeter toegestaan, maar dat moet beslist een mechanische zijn. Elektronische apparatuur is bij een historisch evenement als dit niet gepermitteerd, althans niet aan de auto. De navigator mag we! een moderne chronometer en een elektrische rekenmachine gebruiken.
Wat banden betreft zijn er nogal wat restricties. De deelnemers mogen voor de complete marathon van slechts zes banden gebruik ma-ken. Er zijn dus maar twee reservewielen toegestaan, die in de auto meegevoerd moeten worden. De banden mogen slechts twee ma-ten breder zijn dan die waarniee de auto van origine uitgerust was. Een lagere sectie is geoorloofd, maar niet lager dan 70. De Giulia Super reed in 1965 op 155 SR 15, wat betekent dat we nu 175/70 15 mogen monteren. We kiezen voor Pirelli's, we weten nog niet precieswelke. Er mag niet op race- of competitiebanden gereden worden, en ook niet op exotische straatbanden als de Pirelli P Zero en aanverwanten.
Volgens organisator Phillip Young zal deze Pirelli Classic Marathon de vorige drie in zwaarte overtreffen. Er staan niet minder dan 22 proeven op het programma in de omgeving van Huy, Luik, Spa, Stuttgart en Kemptenen in de Italiaanse Dolomieten. Spektakelstuk is weer de gevreesde 2.700 meter hoge Stelviopas met zijn 48 haarspelden. De start is op zondag 23 juni op de Tower Bridge in Londen, de finish op zaterdag 29 juni in Cortina d'Ampezzo. Bivakplaatsen zijn achtereenvolgens Luik, Kempten, Merano en Cortina.